今回、このマルニのレストアのために購入した、
９5Aを発生する（オリジナルの２倍）ハイパワーオルタネータには、ボルテージレギュレータ（VR）が内蔵されている。（マルニのオリジナルでは、VRは外付けなのだ）
それだけに外側の配線もシンプルになり、
バッテリにつなぐ太い赤線とメーターのﾁｬｰｼﾞﾗﾝﾌﾟに接続するＤ＋の青線のみとなる。
よって、これまでの外部式VRに関係する配線と３ピン・コネクタは不要となり、カットする。
メーターのﾁｬｰｼﾞﾗﾝﾌﾟにつながっているＤ＋の青線のみ残し、これをオルタネータのD+に差す。
９５Aを発生するハイパワーオルタネータを購入したのは、ひとえに、電動クーラー（電動コンプレッサー）を装着するからだ。
電動コンプレッサーは５０Ａほど使用するので、通常の４５Ａオルタネータでは発電量が足りないのだ。
そんなもの、安くあげるために、従来のベルト駆動式のコンプレッサーをつければいいじゃないか、と思うだろう。それならば、７万円も出してハイパワーオルタネータを買う事はないと。
確かにそのとおり。
だが、この2002tiiのクランクシャフトプーリーは、ベルト１本がけﾀｲﾌﾟのプーリーであった。コンプレッサーを駆動するためには２本がけ用のプーリーが必要になる。この2本がけプーリーが欠品で手に入らないため、仕方なく、ベルト掛けの必要のない電動コンプレッサーで動かす電動クーラーを選択した。
ただし電動クーラーは電気の大食い。そのために、発電量確保のため、ハイパワーオルタネータを購入しなくてはならなくなった、というわけ。
２本がけプーリーを制作することも考えたが、すぐにそんなアイデアは捨てた。
これからのクーラーは電動式が主流になっていくだろうし、発電量が多いのは悪い事ではない。それに、エンジンパワーがコンプレッサーにとられることもないので、クーラーを常用する夏でもストレスのない気持ち良い走りができるだろう。
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ホーンリレーのコネクタは外し、エーモンのリレーに交換。
ヘッドライトのＨＩ／ＬＯリレーは 思うところあって
そのまま残すことにした。
もともとなかった燃料ポンプのリレーと、電動コンプの120Ａリレーを追加し
このように配置した。
これに、クーラー関係として、コンデンサを冷やすための電動ファンのリレーも追加します。
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