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  • BMW2002tii 左ドアばらし２

    左ドアのばらし作業のつづきです。
    鉄製のステーとゴム板で窓ガラス下部をサンドイッチしてているが
    ガラスに５０年間こびりついてて　ゴムがなかなか外れない！
    もう一方も　なかなか外れない。
    窓を外すのに苦労・・・
    で、作業スペース確保のためにも
    ドアの内側をほぼ全面　切ってしまうことにした
    切断したドア内側。
    これでガラス関係も楽に外せるし、こうしておくと　今後の板金作業にも楽だろう。
    切断したドアは　また溶接で接合すればよい。
    内側で見えないので　溶接痕そのままでもよく、神経質に綺麗にする必要なし。
    どうせ上から内装パネル貼ってしまうんだし　隠れちゃう。
    作業スペース確保ができたので　ようやく外せたガラス下部を挟むステー。
    このステー、５０年に及ぶ水攻撃で酷く腐食しており、
    ガラスをサンドイッチしていたゴム板ともども
    新品に交換しなければならないだろう。
    こちらのゴム板は再利用可能かも・・・
    外した窓ガラス関連
    ３番のステー、４番のゴム板は　新品でオーダー。
    これだけでも　左右で２６０００円ほどになる。
    ドア上部の水切り部分を外します
    うあ～～　めっちゃ　錆びとるな～！！だいぶ水にやられとるね
    ここ、補修が大変そうだ・・・
    このあたりの起毛素材の水切りパーツは複雑なパーツ構成だ。
    もう水切りの役割を果たしてない。
    これらも　ワロスに新品注文しなければならない。
    ２，４，５，６，９，１１番のパーツ注文。
    左右で５～６万円ぐらい。
    ドアのロック機構。
    先日取り付けた　ドア・ストライカーに当たる部分
    特に問題は無く、取り外した。
    問題があっても、こいつは新品で出ない。
    ドアハンドルも取り外し。問題はなく、再利用可能。
    ちなみにドアハンドルは会場施錠の鍵とともに新品が出ます。ただし、エンジン始動のキーと別になっちゃうね。
    ドアミラーを外すため、内側からねじ軸をニッパでつかんで回す。
    ようやく取れた！
    まぁ今回、ドアミラーは左右とも新品に交換するからね。
    ドアミラーを固定するパーツを外した。
    でも、ドア側のねじ受けが錆で腐ってて　一緒に取れてきちまった・・・
    う～む　ドアミラーの根元も切って鉄板溶接でやり直しか～～・・・
    そしてドアミラーの下、赤マジックペンで囲った部分のこぶし大のへこみは板金パテうめ。
    ようやくばらばらになったドア
    サビ具合をチェックする。
    特に上の部分の錆がひどいな～～切り取って作り直す必要ありかな～～
    下部は表面的な錆かとおもいきや・・・
    腐り始めていて　外側まで　つぶつぶと　細かい穴が開いている。
    こりゃだめだ。
    ドア下部は　ずばーッと切り取って　作り直す必要ありかな～～？
    まぁここもめったに目にふれない部分なんで　気楽な板金作業かも
    こんな状態だもん。錆処理できる限界、超えとるわ。
    この角も作り直すしかない。
    特に上の角部分。
    腐ってしまって　形が崩れとる・・・・
    簡単な形状じゃないぞ。
    こりゃたいへんそうだ・・・
    外装を見る
    いろいろと凹みやふくらみが見える
    黄色く囲った部分は切り取って　新しく鉄板で作り溶接し、
    赤く囲った部分は板金ハンマーで叩いて戻し、パテうめ処理・・・という感じか。
    なかなか大変ですなコリャ

  • BMW2002tii 左ドアばらし１

    では～
    左ドア、ばらしますか～
    ドアミラーの下あたりと、中央あたりに　目立つへこみがあるんだよな～
    まぁ～ちょっと叩きだしてから　パテ埋め処理にしますが～・・・
    腰モール、外し
    ドアの下は水がたまりやすいので　必ず錆びてるもんだ。
    とくに屋外に駐車されてたマルニはね
    ここをパテ梅処理しても　数年後には必ずこうなってくる。
    まず
    ミラーを外そうと　取り付けねじを回そうにも、固着してて回らない！
    もともとなめ気味だったマイナスねじなんよね。力入らん。
    このままじゃミラーとれない・・・。
    　まぁ　別な方法で取り外すことにし、後回しにしよう。
    三角窓をまず　外しちまおう
    三角窓を開け閉めするハンドルギア部分の固定ねじ周辺を５～６か所外し
    窓ガラス下部の固定ねじを外し　
    ねじ３か所外し　スライドするガイドを外す。
    そしてドアから上に引きぬく。
    長い部分は窓ガラスのレールも兼ねているんだね。
    三角窓のチェック。
    開閉には問題ないが・・・
    細かく見ていくと　ゴムシールはそれなりに劣化してる・・・
    ここは大きく切れてるな・・・
    この程度なら黒い防水シール剤を打ち込んでも補修できそうなものではあるが。
    このあたりも　ひびが入っているマルニが多いですよね～
    まぁ、三角窓を閉めれば　全くみえない箇所です。
    ゴムシールを交換するには　
    このリベットを削って分解していく必要があるのかな・・・？？？
    こちら側も・・・特殊なリベットやな・・・これは新品で出ないだろう。
    シールはあることはあるが。。。
    何よりばらすのが大変だし　すでに予算オーバーだ。
    複雑な成型や・・・・
    うあ～　やっぱり三角の窓枠を分解しないといかんタイプや。
    ガラスの回転軸にこのシール、通さなあかんもん。（穴がある）
    窓防水用のベルベットモールも交換しなけばならないが
    これは部品出るかどうか・・・？
    あ～　あるな。１ｍで６０００円か・・・
    でも、これを固定する特殊金具が欠品。
    だめだ。
    う～む・・・
    いろいろと金と時間がかかり　めんどくさいことが起こりそうな予何がするんで　
    三角窓は分解しないことにした。
    このままの状態で使ってもらおう・・・。
    三角窓の劣化したシールから室内側に水が入ってくるかもしれない。
    まぁ防水シーツぐらいは売って亀裂は埋めておくが、
    心がけてほしいのは
    ここに水をホースで無造作にぶっかける洗車は絶対にしないようにし、
    そしてなにより、雨の日には絶対にマルニに乗らないことだ。
    ドアばらし　その２へ続く

  • BMW2002tii ドア・ストライカー取り付け

    BMW2002のドア・ストライカー。
    表側と裏側のパーツ。
    裏側のプレートが錆だらけです・・・。
    サンドブラストします。
    いつものとおり　こんもりツツジ下の野吹き。
    密集した植木が周囲への砂の飛び散りを防ぎます。
    直圧式のSPEED　BLASTER。
    もう２０年近く使ってますがいまだ現役。
    壊れません！これは便利でいいなぁ
    使う砂は、ホムセンで買える遊び砂。
    中身は細かめの珪砂で、加熱消毒済みのやつ。（吸い込むときがあるからね・・・）
    川砂やガーネットサンドとかいろいろ使ったけど、15ｋｇ７００円ぐらいで安いし、完全乾燥してるし　庭にまいても問題ないし　こいつが一番だなぁ
    ブラストしたら　すかさずプラサフ吹きで錆び防止。
    黒に上塗りしたら　ねじ穴についた塗料をタップでさらってCRC556打ち。
    ねじも掃除したら　取り付け準備完了。
    ドア・ストライーカーはここに取り付ける。「ドアの受け部分」ですね。
    このプレートは　裏側に回る。
    ４つのねじで取り付けるが　今は仮止め。
    今後ドアを取り付けたら、このストライカーを微妙に位置調整をして　ドアの閉まり具合を調整する。
    ドア・ストライカーはドアを閉めるたび、ドアと接触する部分。
    ドアを取り付けたら　接触する部分に硬めのグリスを打って、金属摩耗するのを防ぐ。
    画像のようにストライカー側がドアの打撃で摩耗しているのは　位置調整がうまくない証拠。
    運転しているときの段差乗り越え等で　ドアが微妙にガタつくマルニは
    ここをチェックだ。
    ドア・ストライカーの裏側。
    内装パネルを取り付ける前に　このストライカーを取り付けること。
    こちらは運転席側のドアストライカー。
    その裏側。
    さていよいよ　へこみや錆腐食のある左側ドア修理に着手する時期が来ました。
    ドア下のふくらみ多数・・・・暴くと、パテ跡。そこが錆びていて、ドライバーでつつくと穴があくねぇ・・・
    へこみの板金修理、腐食個所は切り取りで溶接修理。
    パテ盛り、研磨と塗装に、細かい部品の注文と交換と・・・。
    あぁ～　めんどくせぇなぁ～～～ でも　最後の３K仕事と、頑張るしかないか・・・。
    左右両方あるから　これまた資金と手間がかかりますな～。
    表側からは絶対に見えないような窓開閉装置用の部品の交換もあるからね・・・
    たぶん１０月は　ドア修理やってたら　それだけで終わってしまいそうな予感・・・
    いい行楽シーズンなんだけどなぁ
    次回からこのドア、まずは　ばらばらにしていきます。

  • BMW2002tii テールライトレンズ補修

    洗浄したBMW2002tii角テールのテールライトレンズ、補修します。
    このクリアレンズ、新品で左右２個買うと、６～７万近くするからね。
    安く補修するのだ。
    過去に補修された跡のある　角のクラック部分。
    遠目で見れば、わからない程ですが。
    コレ以上傷まないように　裏側からクリア接着剤で補強しときます
    電球の熱で反り返っていた部分。
    ドライヤーで温めても　なかなかこの反りがとれない。
    はめ込んで接着剤でスキマ埋め
    反っているが　この程度なら問題ないだろう。
    でもこれ以上　熱で反らないように、
    今後は電力消費量の少ない日本メーカーのＬEDバルブを組み込むつもり。
    上のスモールライトと　下のストップランプにＬＥＤバルブを組み込む。（熱対策）
    真ん中のリバースライト、右のウインカーライトは　従来の電球で問題ない。
    角にも補強でクリア接着剤打ちます
    このテールライトレンズ、ねじの根元の部分が　傷んでないのが幸いだ。
    ここが傷むと、厄介ですからね。
    数日かけてゆっくり固めます。
    よっぽど注意深く見ないと、これらの補修跡は見えないと思います。

  • BMW2002tii テールライト掃除

    通称「角テール」
    後期型BMW2002のリアテールライト。
    まんまるの前期型よりもはるかに視認性がアップしています。
    リアの透明カバーを外して２本のねじ棒を押し出すと
    レンズ部分が外せます。
    外したレンズ。
    尾灯の部分、熱で曲がっている。
    角にクラックあり。
    こちらは欠損あり
    再使用するかどうかは　オーナーさん次第。
    ホコリで汚れている。
    ４つの電球を外しますが・・・
    なかにはこんな風にガラス部分のみ外れる場合も。
    というのは、尾灯部分のソケット部分の樹脂が熱で柔らかくなり
    こびりついていて　外れない！
    ガラスを割って　ペンチで取ることに・・・
    ようやく取れました。
    受け部分が　壊れなくてよかった。
    ブレ―キライトの電球の上部分、熱で溶けています。
    これはどんな角テールでも同じですね。
    分解。
    フレーム枠、ゴムシール、本体、透明カバー
    レンズを洗浄
    本体も汚れを洗浄
    綺麗になりました。端子部分をしっかりエアブローします。
    乾燥させます。
    電球をこのまま白熱電球で行くか、
    あるいは　余り熱を発しないLED球にするか。

  • BMW2002tii メーターのオーバーホール２

    メーターのオーバーホールの続き。
    トラブルの現状。スピードメーターケーブルを回すと、
    ①トリップメーターとオドメーター不動
    ②    スピードメーターの針がビクンビクンと踊る。
    トリップ&オドメータ不動からなおします。
    世界中のマルニで高確率でこのトラブル起こってます。
    自分は　以前修理したことあるから　同じようにやってみます。
    ここ。スピードメーターケーブルを回すと、
    この柔らかい金属製の歯車が動かないといけないはずが　動かない・・・。
    中心を貫通している３ｍｍシャフトと歯車が一体となって動くはずが
    カシメがきかなくなって　シャフトだけが　から回りしているのが原因。

    ３ｍｍシャフトを少し引き出します。比較的楽に引き出せます。
    これで問題の歯車が抜き取れます。
    あ、手前の小さい歯車が並んだシャフトも先に少し抜いておいてください。（端がカシメてあり広げてあるので抜きにくいですがそこはなんとかして。）
    オドメーターの一桁目の数字ギアも１個外しまして
    これぐらいのスペースを作ります
    柔らかい金属製の歯車と　一桁目歯車
    金属製の歯車にシャフトのはまり込む箇所のみに
    先尖りの硬い棒でつついてシャフト表面を荒らします。
    荒らすのは歯車への食い込みを良くするためです。
    外した歯車２つをはめ込みます。
    表面を荒らしたので、はめ込む際に抵抗感があるはずです。
    金属ギアに食い込ませるように　小さめの金づちでコンコン叩きました。
    これでシャフトと金属製歯車が一体となります。
    手でシャフトを回してみて　一体化してるか確認。
    一方、５つの数字歯車のほうは、シャフト回転に関係なく、フリーに軽く回らなければなりません。
    手前の小さい歯車群を入れますが、小さいプラスチック歯車と数字歯車とのかみ合いがあるので一発では決まりません。
    そこはうまく　押したり引いたりで　はめ込んでください。（なかなか苦労します）
    これでトリップ&オドメーターは動くはずです。
    ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
    さてもう一つのトラブル、スピードメーターの針が踊るってやつ。
    これも自分のマルニで過去にあったトラブル。
    画像の右端に映っている２２ミリのリングナットを外し、マイナスボルトを２個外して
    このようにばらします。
    するとどうだ、針と一体になっているドラッグドラムの内側に硬いグリスがべっとりついてるではないか！本来ここはグリスも何もないはずなんだが。
    この硬いグリスが　右の回転磁石盤と接触して、針がびくびくと跳ねていたんだな。
    本当はドラッグドラムと回転磁石盤は　接触しちゃいかんのよ。
    針が踊ったりビクンビクンする場合は、ドラッグドラムと回転磁石盤が接触していることがほとんどだ。
    これは・・・
    前回見た、スピードメーターケーブルの差し込み口にあったグリスが原因ではないか？？
    これは想像だが、
    ・・・・以前メンテしたどこぞの阿呆が、良かれと思ってここにグリスをタップリ打ちこみ、
    スピードメーターケーブルを差し込んで組んだ・・・。
    その大量のグリスが、メーターのドラッグドラムの部分にまで押し込まれ、流れ込んでいった。
    そしてあふれたグリスでドラッグ　ドラムと    回転磁石盤は接触するようになった・・・。
    綺麗にドラッグドラムの内側をパーツクリーナーでグリスをふき取ります。
    本来はこうでなきゃいかん。
    次。
    回転磁石盤を抜き取ります。軽くはめ込んであるだけなので　取れます。
    思った通り、スピードメーターケーブル側から上がってきたグリスでぐちゃぐちゃ！
    あるいは、ご丁寧に　ここにもグリスを打ちやがったか？
    付着していたグリスをきれいに取り、回転シャフト部分には、グリスではなく
    エンジンオイルをたらし、暫く回してなじませます。
    こちらもきれいにし、エンジンオイルをたらし、回転させて馴染ませる。
    これで回転がすごくスムーズになります。
    回転磁石盤もきれいにしました。
    回転磁石盤をぐっと！はめ込みます。
    回転磁石盤が取れないように、赤矢印個所を数か所　軽くポンチしてカシメました。
    自分のマルニでも、
    この押し込んだはずの回転子がすこしづつ浮いてきて、
    ドラッグドラムと接触して　針が　IKKOのどんだけ～！状態になりました。
    そのときの修理記事はこちら。
    どんだけ～～～！！！
    マルニのメーターではよく起こる事なんで
    慌てないで修理してください。
    このあと組み込んで、ドリルで回転させてみますと
    今度は針がダンスすることは無く、ぴたっと安定しています。
    トリップメータ―も動きました。＾＾
    ＬＥＤライトへの照明交換と、トラブル①②の修理をプロに頼むと、
    最低でも５万円はとられるだろうと思う。
    さてくみ上げて、照明の最終確認。ＯＫ
    メーターのオーバーホール、完了です。
    壊れて動かない時計を　ダッシュボードに込みこみ。
    飾りだけ～～。(笑)
    時計は壊れてて動かないので、メータークラスターへの配線は、接続しないでおきました。
    タコメーターへの配線、１２ピンコネクタをつないで
    メータークラスターをダッシュにはめ込みます。
    ちなみにメータークラスターの脱着する際にはハンドルは外さないといけません。
    外すとき２２ミリのソケットが必要です。（ハンドルをシャフトに固定するナット）
    ダッシュの下側から手を差し入れて
    赤矢印　裏側から２個のM5ローレットナット＆ゴムワッシャでメータークラスターを固定。
    青矢印　スピードメーターケーブルの先をメーター裏の穴に差し込み、筒型リングナットで固定。
    以上で　完了です！

  • BMW2002tii メーターのオーバーホール１

    メータークラスターのオーバーホールをします。
    現状、ガラスもくすんでキッタネェ・・・
    裏側に１２ピンコネクタあり。
    ３にマイナス、４にプラスをつないて　メーター照明をつけてみます。
    はい予想通り　暗い！見えない！
    （画像処理で少しあかるくしています）


    2002tiiには　時計もついているんですよ。
    メータークラスターの裏に接続し　電源供給しています。
    こんな位置についてました
    時計の裏は　プラス端子、マイナス端子、それに、照明ランプ。
    安定化電源につないで動くのかどうかテスト。
    １５分経っても、全く動かなかったッス(笑)　・・・壊れてます。
    まぁ～　５０年前の時計なんて、こんなもん、飾りだけやしな。
    動かなくても問題ない。分解できないので修理できない。
    このまま０時０分で取付けとこう。
    時計については、自分はユピテルのレーダー/レーザー探知機　LS710　の待ち受け画面で　日付と時計と速度計と方位を表示している。
    これがすごく便利。
    時計と速度は正確であり、アナログの速度計とのズレがわかって面白い。
    時計といえば、このところ　ウオッチメイカーを読み返してる。
    リンカーン・ライムものは初刊「ボーン・コレクター」のころから好きですねぇ～
    メーター照明を外します
    これが暗いのよ。
    メーター照明４つは　ＬEDバルブに交換しますよ。
    さらに　ハイビーム表示灯もLEDに交換します。
    ブルー色が濃いのでどうにも暗く見えてしまうから、光源をＬEDに交換して　ハイビーム点灯時に見やすくするのです。
    他は白熱電球のままでも良く見えるので　交換しないでOKです。
    ずっと実用的に　明るくなりましたね。
    ガラス掃除すれば　もっとよく見えるようになるはず。
    自分のマルニもＬＥＤに替えてますが　これぐらいには見えますよ。
    もっと明るくてもいいぐらいですね。次は爆光ＬＥＤに交換か？
    では　ばらしていきます。
    ガラスが汚いね～　５０年分の汚れか～～
    ウインカ表示は緑色で　１灯のみです。
    左右どちらも　この表示灯が点滅する。
    スピードメーターの裏、ケーブルの差し込み口が
    異様にグリスで汚れてるな～
    自然とはずれたガラス。
    他２つは　硬く締まってましたが。
    きれいにします
    こりゃ　掃除のし甲斐があるな！
    きれーになりました
    たいがいメーター照明の反射板がさびてるので、
    アルミテープを巻いて光の反射を良くします。
    さらに明るくなるだろう。
    割りばしを削ったものを電動ドリルにつかみ、
    スピードメーターを回してチェックしてみます。
    針の動きが　ビクンビクンと踊るように跳ねます。
    なんだこりゃ！？
    本来はもっとめならかに動くのだが。何か問題あるなコリャ。
    それに、トリップメータ―も動かない。
    ということは、連動して、オドメーターも動かないというわけだ。
    観察すると、この動くべき歯車が全く動いていない。
    あ～～また、例のトラブルですな～～
    長くなったので
    その２に　続きます。

  • BMW2002tii ブレーキキャリパー修理

    この秋にブレーキ取り付けもやるので、準備を始めます。
    2002tiiのフロントブレーキキャリパー。
    キャブ仕様の２００２よりも　大きいです。
    ディスク直径もtiiは大きいためです。
    ブレーキフルードのエア抜きをするためのブリーダプラグ。
    キャリパー１つに３つあるのですが　画像のように、１個折れてしまってます。
    よっぽど強い力で締めこんだのでしょうか。
    フルードは漏れてきていないから　いいのですが・・・。
    これでは　エア抜きができません。
    さすがにこれはまずい。
    大事なブレーキだけに、この折れたブリーダプラグ抜きをプロに修理を依頼しました。
    札幌ボルトリペアさん。
    いろいろと　ボルトの修理をされているところです。
    ２０２５年６月現在、営業されています。
    写真付きメールで事情を伝え、これなら修理できるので送ってくださいとのとで、
    現物を札幌に送りました。
    帰ってきたのが３週間後。
    新しいブリーダプラグが入っています。
    ねじ山は　リコイルが挿入されてねじ山が再生されておりました。
    当たりの部分も　しっかり出ています。フルードは漏れないだろう。
    当たり部分もは摺り合わせを実施したとのこと。
    かかった費用は、富山⇔札幌の往復の送料４０００円を含め、合計２６０００円でした。
    実際にブリーダプラグが当たる部分は、もう少し奥で
    うまく撮影できなくて画像では暗くなっています・・・。
    今後、キャリパーは２つともピストンを抜いてオーバーホールし
    ゴムシール等を交換するつもりです。

  • BMW2002tii フロントシート取り付け、シートベルト調整

    フロントシートを取り付ける準備。
    前後位置調整のレバーを取付。
    シート取り付け。
    オーナーさんが取り付けてほしいという指定のシート。
    シートベルトの端はこちらに取り付ける。
    後部座席に乗り込むときに　ちと邪魔になりますが。
    シートベルトキャッチの延長部分も　曲げ加工。
    PRESSボタン　色褪せていたので　鮮やかな赤に塗装しなおし
    取り付け
    このように　シート後端部に接触したので
    曲げ加工を要した。
    これでシートも後ろの位置までに　スライドできる。
    これぐらいの位置が　いいシートポジションやろな。（自分の体格の場合）
    ここの間隔、オリジナルのシートより狭い気がする。
    まぁ、サイドブレーキがちゃんと操作できれば　問題ない。
    丁度いい位置に　ベルトキャッチが来ましたよ。
    ＰＲＥＳＳボタンの赤も　ネイビーのシートに映えて鮮やか。
    座って実際シートベルトを締めてみた。
    うん、いい具合ですよ。
    上半身めいっぱい前にかがみになってもベルトは伸びるからOK。＾＾
    ネイビーが綺麗なシートですね。
    座り心地も　スプリングが効いて　わふわですよ＾＾
    ただ、ヘッドレストが装着できないことだけが、残念。
    このままじゃ後期型のマルニでは車検通らんしね。
    ヘッドレストなしだと車検通らないの、知らないで買ったのかな？

    シート操作方法。
    ロックレバーをあげれば、シートは前後にスライド可能。
    このレバーを上げれば　背もたれは前側にぐっと起きてくる。
    いわゆる　リクライニング操作。
    横のレバーを上にあげれば　背もたれを前に倒すことができる。
    リアシートに乗り込むときに使う。
    シートベルトをさげて　またいで乗り込むことになるけどね。
    この幅広感、まるでベンチシートみたいに見えるんやけど＾＾：
    次はメーターまわり、そしてサイドブレーキ、つけなきゃな。
    そのあとは、ペダル取り付け、ステアリングシャフト・・・かな。

  • BMW2002tii フロントシートベルト取付

    フロントシートベルトを取り付けの前に
    Ｂピラーに内装材の合皮を貼りつけます。
    シートベルト取付穴は２か所あり。
    下の方に取り付けます
    巻き取り装置の取り付け箇所
    キャッチ部分が短いので　鉄棒を溶接して延長。
    取り付け。
    シートを仮に取り付けて　ベルトの具合を見て見なければならない。
    これだけベルトが繰り出せれば
    上半身をぐっと前にかがめても申し分ないだろう。